情感是态度这一整体中的一部分，它与态度中的内向感受、意向具有协调一致性

情感是态度在生理上一种较复杂而又稳定的生理评价和体验。情感包括道德感和价值感两个方面，具体表现为爱情、幸福、仇恨、厌恶、美感等

个人是觉得没有必要修地铁的，首先从现在的交通条件来看你就知道现在的交通条件根本不达标，首先马路太窄，第二个是马路的质量非常的不好。现在有很多的新闻就是报道南充有些地方会出现大坑，也就是车在路面上开着开着就可能往下面陷的情况，而且不仅仅是一次有两次都是上的新闻的头条，如果真的是想要在交通上面花费钱来改造那还不如从眼下的一些情况入手解决，现在所面临的一些问题。所以首先还是把路面清理好，或者是提高柏油路的整体质量。除此之外，地铁是大城市里面，为了解决拥堵的情况或者是车流量太多，才选择修建的，但是南充看来的话，其实平时的交通就能够满足各大市民的需要，所以没必要在地铁上面投资那么多钱，地铁的修建也是需要非常高的造价和成本的自己觉得在南充修建地铁的话，可能会收不回成本，或者是无法运营的情况。而且修地铁需要很多的改造，还有拆迁费用，所以综合情况来看我自己觉得是非常。不必要的

苟有恒，何必三更起五更眠;最无益，只怕一日曝十日寒。——毛泽东

完全没必要，看看现在烂尾的下穿隧道和已倒闭五星地下金融街就知道了！论证不到位，违背规律和民心的后果。

做一个谦虚的人。谦虚是一种美德，一个人要成功，要荣耀，这都是精神需求，无可厚非，但无论多大成就，都不可仰头看天般做人，这首先，别人已看不清我们的脸，这是太吃亏的事。

绳可锯木断，水可滴石穿。苦干加巧干，坚持持久战。——郭沫若

个人认为南充城市不大，但人口众多，交通拥堵症结在道窄，违规变道、停放，三轮乱窜，高峰岀行集中等方面。重点在于重拳整冶交通违法违规行为上，特别是规定摩托三轮靠边行驶已刻不容缓！

人的一生，是很短的'，短暂的岁月要求我好好领会生活的进程…… --高尔基

说实话南充没有资格修地铁，首先应该做的是改善城市脏乱差，改善地面交通，拓宽马路，既然提出成渝第二城的口号就应该有大格局，大框架，建设南西蓬一体化，旧城改造难度大先搞城市外围，党政机关和各局全部迁出，超前规划，大力引进工业，返乡农民工加大补贴力度，聚拢人气，五年内让南充人口达到二百万，GDP达到2500亿，再搞熊猫挂铁或者比亚迪空铁既可。湖北宜昌GDP达3700亿都不敢搞地铁南充有什么资格搞。

伟大的作品不是靠力量，而是靠坚持来完成的。——约翰逊

地铁，地铁是一个大城市在缓堵保畅的必然选择。地铁所至，财富相随;地铁需要大量的投入，目前南充的经济实力还未达到。从长远来来，南充应加大旧城改造，拓宽马路;为以后建地铁创造条件:在规划城市道路时应预备"站点`，以免在修地铁时花不必要的拆迁费用。南充在未来建地铁很有必要!

我认为地铁是早建、晚建的问题，是迟早都要建的，与其投资修轻轨、不如一次性修地铁，地铁真的是太有必要了。早修不会花怨彺钱，应该一次性到位，你看每天早、中、晚这个城市的堵情，不要等到实在走不通了在修、莫屎胀才挖矛坑，应该早日提上规划议程、早日勘深、设计把高铁、公交、出租车、长途车站相融合、并入一起建造，规划长远点、不要目光短浅，设计至少三十年不落后。

我以为南充还是应该有地铁的有了二至三条地铁南充的交通就会大大改善人们出行将会极大的方便上下班的时间安排将可以自己掌控对南充的经济发展将起到重要作用。同时建地后就不要建轻轨建轻轨很影响南充城市整体美感且噪声烦人实在多方不美因此在南充建地铁非常必要早建早好建地铁是南充人的期盼！

一个城市的交通的好坏，决定了它的整体形象和投资者的信心。你看成都地铁将房价推高原来2倍，世界500强企业有300多家入住。南充必须建地铁，一来缓解交通压力，二来吸引投资，提高城市整体形象。

修地铁或者轻轨之前南充的城市规划应更新思维，跳出五星花园，五星花园周边有些部门应搬到城市外围，在人民路以西新建替代人民路作为南北中心干道功能的高标准标美大道。增加相对封闭半封闭区域交通连接线，如南门坝与嘉陵区之间，清泉坝与滨江大道与高坪之间，被铁路隔离的铁欣路与迎凤路之间。改造交通节点，拆迁拓宽、立交化。

可以考虑建一条连接南充北站、南充站、南充汽车站、南充机場的快速通道。基本上达到连通三区的目标。站点设计充分考虑景点、商业中心、大专院校、公交枢纽等因素。这是近期可以办到的。

应该修轻轨或云贵轨，讨论啥，广安都动起来了